二手三菱EVO都炒到天价更何况二手保时捷EVO

  20世纪90年代是世界赛车蓬勃发展的时期,不少知名跑车生产厂家生产出了优秀的赛车,并在赛场上一战成名,包括在DTM赛事中的BMW E30 M3以及Mercedes Benz 190E等传奇车型。

  保时捷作为跑车品牌的代表自然不能“丢了面子”,1994年的993被许多保时捷“铁粉”奉为神车,不仅仅是它搭载了一台风冷发动机,更多的是由于在993身上汇集了众多赛车元素,包括悬挂的调校,强悍的动力,无不令人神往。

  993的巨大成功也让保时捷公司更加坚定了推出一款强大赛车的决心,依照FIA GT2和GT1的要求,保时捷以993为基础分别推出了911 GT2赛车和911 GT2 EVO赛车。911 GT2 EVO拥有超过600hp的输出,虽然在今天,动辄上千匹的跑车已经不算什么新鲜事,可在当时确是无人能敌的“超级跑车”。

  造化弄人,1995年McLaren F1 GTR在赛道上创下了不少辉煌的战绩,这也使得保时捷不得不推出更高级别的赛车,但911 GT2 EVO也正是因为11辆的产量成为今日最有情怀的赛车之一了。近日,一辆1995年出厂仅有7000KM里程的911 GT2 EVO出现在了拍卖会上,虽然它不能合法上路,但也可以买下它在赛道上感受当年的风驰电掣啊!

  尽管这辆车的拍卖价格可能会是个天文数字,但请不要让经典成为绝唱,哪位对保时捷有独特情怀的老板一定不能放过这个机会,希望它能有一个好的“归宿”。

  这里是既毒又污的赛车头条——玩车人的思想鸦片~我们才不会跪着求关注呢,我们的公众号可冷了……

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

无有他奇只是恰好 三菱EVO改装鉴赏

  《菜根谭》里面有这样一句话:文章做到极处,无有他奇,只是恰好;人品做到极处,无有他异,只是本然。文章或者艺术品达到佳境时,其实没有什么特别之处,只是表情达意恰到好处罢了;修养为人,达到一定层次时,也和他人没什么不同就是显示最纯正的一面。

  今天给大家介绍一款国外车友改装EVO就是一部恰到好处的经典之作,车主的改装集个性与实用与一身,HF的改装风格紧跟时尚潮流,空气悬挂的选用又让EVO能屈能伸,既不用担心颠簸坑洼的路面,又可以完全发挥车辆性能,两全其美。

  作为EVO10代,比较可惜的是市面上没有10的空气悬架,为此车主可是穿街走巷费了很大一番功夫,最后皇天不负苦心人,KSport为他定制一套专属的空力套件,Ksport空气悬架完美的诠释了EVO的车身线条。Voltex前保险杠以及前唇配合一套侧围诠释着EVO完美运动姿态。空气悬架的问题解决了,剩下的就是需要一套能完美容下原厂brembo大块头刹车的负值轮毂,要感谢CCW LM20,它完美的解决了这个问题。在仰角调整器的修改下,外倾角呈现漂亮的负角度,叶子板好像被狠狠地塞进轮毂里。CCW LM20轮圈完美无瑕的容下brembo刹车。

超跑狙击手 627马力三菱EVO X改装案例

  一代街车之王三菱Lancer evolution已经正式宣布不再开发新车型,EVO X也正式成为了最后一代。不得不说,这样的结果令人惋惜。反观市场,斯巴鲁STI任然固守着日本性能车的位置,只是少了EVO这种亦敌亦友的对头,便少了许多故事。

  眼前这台黑色的Lancer Evolution就是我们的今天的主角,没错,一台走到哪里都能吸引无数目光的三菱EVO X。说起EVO X,很多玩家和改装店大多是一副恨铁不成钢的态度。其实并不是EVO X的改装潜力低,4B11T全铝发动机的潜力在日本本土和美国被挖掘的风生水起,各种500,600匹EVO X的成功改装案例在海外早已经是屡见不鲜。尽管车身重量和尺寸相对于以往大受欢迎的前几代EVO来说确实略显臃肿,但这些都不是EVO X在国内不受欢迎的理由。说到底还是因为国内进口的行货EVO只有SST变速箱一种选择而已。

  EVO装备是三菱和Getrag联合开发的双离合变速箱,这套6前速的双离合变速箱的理论承受马力仅仅只有48-50KGm左右,相对于4B11T发动机动辄超过500匹马力的潜能来说确实是不够的,而目前的解决方案则是换装强化变速箱套件,又或者是换装日本版手动五速变速箱。获取手动变速箱的渠道并不多,能操刀对其进行改装和匹配的店家更是少之又少,而且不一定符合车主的使用习惯。对于双离合变速器的强化来说,其结构本身就比手动变速器复杂,即便是更换了强化套件依然不适合大马力的改装,而且维护起来也让人头疼。

  当然,想对EVO X进行大规模的改装在国内并不是不可行,只是这样一来要涉及的改装项目就异常复杂了。花费大量的金钱只是其次,为其花费的时间也是近乎无止境的,想要把SST的EVO X改装的能打能看,完全可以套用很多HellaFlush党的口头禅来总结:“这就是态度”。而眼前的这台黑色EVO X正是这样做的。

  模式一为日常行走模式440匹,模式二580匹,19寸轮毂实测100-200km加速时间为9.35秒。

  案例来自autozooms。(分享改装车案例,传播改装文化。微信:gaibar2014 欢迎订阅!高清壁纸每日更新)

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

E别只想到三菱 梅赛德斯的Evo要重现

  要是和车迷提起“Evo”,绝大多数人会首先想到三菱的Lancer Evolution。其实,除了三菱Evo,车坛里名字带“Evo”的狠角色还有很多,梅赛德斯-奔驰当年的190E 2.5-16 Evolution II便是其中之一。

  梅赛德斯190E 2.5-16 Evolution II和0 M3几乎是上世纪80年代末至90年代初房车赛场上的经典作。如今,190E 2.5-16 Evolution II已经成为难得一见的珍品,不过,梅赛德斯要在即将开幕的梅赛德斯-奔驰经典车赛道日让190E 2.5-16 Evolution II重现赛道,这可能是车迷们一睹这款经典名车的赛道英姿的大好机会。

  为了出席这个活动,梅赛德斯把一辆190E 2.5-16 Evolution II打造成当年A组赛车的样式。190E2.5-16 Evolution II于1990年亮相,梅赛德斯当年只打造了502辆,这辆来自赛场的猛兽经过AMG的升级,路车版的2.5升四缸发动机最大可输出232马力,仅需7.1秒即可破百,赛车版的最大功率更是高达367马力。

  梅赛德斯-奔驰经典车赛道日由前奔驰DTM车手 Jrg van Ommen组织,活动会在比利时Zolder和德国Oschersleben举行,只需分别支付650欧元和780欧元即可参加。参加者可以接触45辆经典车,奔驰190E 2.5-16 Evolution II也会出现在这个活动上。别人花钱也要和老车来个亲密接触,我们的老车却面临被嫌弃和淘汰的命运,这差距还真有点大。

让韩寒都欲罢不能的神车三菱EVO一生的劲敌!

  小贴士:其实翼豹STI车型总统就分为4代,而每一次小改款再加上配合EVO我们习惯性的给它细化了,那我们就按照习惯给它细化着聊吧~

  20世纪50年代开始,斯巴鲁专注于制造小型的“大众款汽车”,强调满足战后日本的需要。

  80年代初,他们决定通过赛车来拓展他们在全球的形象,而他们的选择是拉力赛。

  拉力赛是一项很苛刻的运动,你需要一个助手,一个领航员,你会遇到粘上灰尘,会下雪,还有很糟糕的路面,而且你还有可能会撞树,甚至是撞人。

  斯巴鲁他们想做的就是,当你联想到F1比赛时你会想到法拉利,当你想到拉力赛的时候你想到的就是斯巴鲁。

  1980年到1990年他们驾驶着斯巴鲁力狮,是最后一名的种子选手,直到Gordon Bombay的出现,他们才有幸登上了一次领奖台。

  1987年有个叫Possum Bourne的车手,在新西兰站获得了第三名,线年代初境况发生扭转,斯巴鲁开始获胜,他们签约了车手科林·麦克雷。

  Ari Vatanen开着五代翼豹WRX获得了团体冠军,但之后State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系,WRX的色彩设计却永远保留了下来。

  特别版,购买者可以选择一个涡轮增压的版本叫做WRX,可以说是世界拉力赛试验车(World Rally Experimental)。

  并推出了第二代STI,此代在发动机输出上并没有什么变化,只是更换了大孔径双出排气,更高刹车力的刹车总泵等配件装备。

  280匹,悬挂的设置也经过了改良,前轮采用了16寸的刹车盘,对向4活塞刹车钳,中冷还配备了自动喷水降温系统。

  WRC风格的车型,更加巨大的尾翼和倒立式避震器,运动型ABS系统使操控性能有了质的提高。

  空气动力学的一代,发动机舱盖上新增加的散热孔,在提高了车身对气流的利用之外,也使车的前脸更加具有杀伤力,Type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件。

  七代STI“虫眼”,两颗大大的眼睛盯着你,所以我们俗称为“虫眼豹”。这个“虫眼”虽说丑吧,但外关设计是由PeterStevens负责的,他曾经负责过Lotus Espirit

  升的发动机,涡轮增压器在1.4Bra的增压下,能使发动机达到300马力。

  3.7秒的时间,从0加速到100的怪物。还有它那强大的刹车系统,如果没有安全带你会飞出去的。

  太温顺了,也有人说旧款的太丑了,不管怎样它依旧流着STI的血液,2015款配备了新的可提供300马力的涡轮,还有一个六速变速箱。

  英国曼岛摩托车赛,证明了自己的潜力,曼岛TT是地球上最疯狂的摩托车比赛,驾驶员和摩托车手绕着曼岛60公里的航线飞行,疯狂的斯巴鲁车手在18分钟内完成比赛,刷新了世界纪录。

  推出了舞台。如今严格的排放标准,以及混动的普及,翼豹还能走多久,相信老司机们和我一样,不想看到它离去,

V-NAND TLC闪存的850 Evo硬盘价格公布果然是三星风格

  三星昨天正式发布了850 Evo硬盘,它依然使用了TLC闪存,不过这一代使用的是V-NAND开光过的TLC闪存,而且质保时间从三年升级到了五年,不过最大的悬念是价格,今天看到了850 Evo的120、250、500GB及1TB的正式售价,分别是99.99、149.99、269.99及499.99美元,还是要比很多MLC闪存硬盘要贵,果然是三星的定价风格。

  作为840 Evo的继任者,850 Evo在性能上的改进还是合格的,读写速度受限于SATA 6Gbps接口提升不明显,不过改进后的TurboWrite加速技术对随机写入性能提升还是蛮多的。此外,3D V-NAND技术的加入使得850 Evo硬盘的数据寿命大幅提升,低容量版从840 Evo的44TB写入量提升到了75TB,500GB及1TB版则提升到了150TB,寿命跟一般的MLC闪存差不多了,而且质保时间也从3年提升到了5年,一切看起来都是很美好的。

  但在三星看来,这么好的东西实在没有便宜卖的理由,850 Evo不同容量的MSPR建议价分别如下:

  上述价格我并没有按惯例换算成人民币价格,因为这个价格还是不含税的,消费者能买到的含税售价分别是:

  当然,以上还是美帝的良心价,国内价格的话还得再加点,地主也是要收租的啊。

  即便只是看不含税的建议价,120GB售价100美元也有点高了,美光之前推出的MLC闪存的MX100硬盘120GB、250GB、512GB数据寿命为72TB,120GB版售价80美元起,比850 Evo便宜20%多。

  Anandtech今年6月份测试MX100时列出的价格,可以做个参考,现在的价格应该更低了

  闪迪的Extreme II系列120GB上面列出的价格是98美元,不过美蛋上现在只要79.99美元,240GB也只要139.99美元,均要比850 Evo便宜的多。

  三星这样的定价让我想到了显卡上类似的场景,比如说厂商精心设计了一款非公版的GTX 760或者R9 280显卡,性能可以追上更高一级的GTX 770或者R9 280X,所以厂商觉得他们这款显卡卖上GTX 770/R9 280X的价格也是很合理的,不过消费者不会买账,多数人还是认为TLC闪存的硬盘就应该比MLC的更便宜才对。

  我觉得三星只有解决好这个矛盾,才能让消费者更快地接受TLC闪存硬盘。目前来说,虽然850 Evo指标更进一步,但从性价比上来看依然不值得推荐,在选择更多的时候实在没必要非买850 Evo不可,除非你是三星SSD的忠诚粉丝。

3D TLC威力如何?三星850 EVO首发评测

  凭借雄厚的工厂资源,三星第一个将TLC闪存投入了实用,并连续推出了840、840 EVO两代产品,都是物美价廉的代表。

  凭借雄厚的工厂资源,三星第一个将TLC闪存投入了实用,并连续推出了840、840EVO两代产品,都是物美价廉的代表。现在,第三代的“850EVO”来了,而且第一次应用了3DV-NAND堆叠的TLC。

  这种闪存规格从一诞生就争议不断,相比于单位的SLC、双位的MLC,三位的它成本更低,但是相对寿命短很多,性能也差一些。

  虽说无论从理论还是实际上看,TLC应付日常应用都绰绰有余,但是用户对它的长期可靠性一直都没有放下心来。

  特别是这段时间,iPhone6部分也用了TLC闪存,结果出现了一些毛病,更是质疑声群起。在此之前,840EVO、840先后出现了老数据读取掉速的问题,虽然三星极力否认和TLC有关,但实在没法让人信服。

  850EVO也是3D、TLC两种技术第一次结合在一起,堆了多达32层,能开出什么花呢?日本网站4Gamer抢先公布了对它的实际评测。

  性能方面,持续读写最高都是540MB/s、520MB/s,随机读写则是最高94000-98000IOPS、88000-90000IOPS。2.5寸盘顶天也就是这样了,但是对于TLC来说已经很高很高,基本可以媲美MLC。

  值得一提的是主控,120-500GB用的是最新一代MGX,据称优化了性能,特别是低容量下的随机性能。1TB的则是和上代相同的MEX,后者的功耗也略高一些。

  从三星给出的数据看,同容量的850EVO随机写入性能的确比840EVO高很多,即便是同样主控的1TB版也更快了,队列深度1的时候都能加速21%,队列深度32的时候120GB版可以加速1.5倍!

  840EVO引入写入加速技术“TurboWrite”也延续了下来,它是通过将TLC模拟成高速的SLC来提升性能,现在号称更猛了,尤其是持续写入可以加快7-19%。

  RAPID技术同样还在,简单地说是借助系统内存和CPU资源缓存频繁访问的数据,进行加速。

三星发布新一代国行970EVOPR固态硬盘 2TB版本最高售价5999元

  三星昨天正式发布了新一代的国行970EVO/PRO固态硬盘,970系列SSD的价格也已经公布,2TB版本售价为5999元。

  三星表示,新产品的速度提升得益于V-NAND技术和新型Phoenix主控控制器。970 Evo搭载了“Intelligent TurboWrite”技术,可以使缓存达到78GB,提供更快的写入速度。在序列写入速度上,970系列新品比三星960系列提高了30%。

  三星970 EVO采用的是TLC闪存,而970 PRO则继续沿用MLC闪存,看起来三星还是舍得在旗舰SSD上堆料。

别被骗了!TLC、MLC固态硬盘寿命测试:意外

  不管是哪种闪存的SSD,你大都可以放心使用,因为它们的寿命都比官方宣称的要久,所以老担心提前挂掉这想法有些多余。

  大家应该还记得,一家名叫Heise的德国网站,其之前做了一个相当有趣的测试,那就是SSD的寿命到底有多久,其购买了6款比较有代表性的SSD(一共12个,每个型号2个),包含有Crucial BX 200、OCZ TR150、三星750 Evo、三星850 Pro、闪迪Extreme Pro、闪迪Ultra II。

  测试过程简单暴力,就是持续不断地给硬盘写入数据,以观察硬盘使用寿命。现在Heise给出了最新的报告,并且还有一些有趣的结论。

  SSD的寿命并不分高中低档,因为整体产品的都要比官方宣称寿命长。厂商对硬盘寿命以TBW写入数据量为考核指标,而250GB容量的SSD通常在60-150TBW,不过在Heise的实际测试中,美光Crucials BX200差不多共写入了187TB、280TB的数据,至少是比官方宣传的2倍以上,就是三星750 Evo这种廉价的TLC闪存硬盘,也写入了1.2PB数据量。

  值得一提的是,使用MLC闪存的高端的SSD,写入数据量都在2.2PB以上,其测试中的第二块三星850 Pro硬盘甚至写入了9.1PB的数据量,要知道官方宣称的使用寿命只有150TB,如果按照这个测试成绩,每天写入40GB的话,这个SSD理论上能用623年,太夸张了对吧。

  当然了测试归测试,Heise也强调SSD虽然寿命是不用担心的,但不排出一些突发情况,所以还是要做好备份,毕竟小概率事件也会发生,所以汇总起来的一句话就是,高端SSD不一定没问题,低端SSD也不是那么容易死,在当前SSD售价狂涨环境中,大家且买且珍惜吧。

TLC闪存也有V-NAND 三星850 Evo要来了

  【IT168 资讯】三星的V-NAND随着850 Pro的发布开始正式进入消费级市场,目前的V-NAND是第二代,最大32层堆叠,NAND基础还是40nm工艺的MLC闪存,刚刚测试得出的P/E次数达到了6000次,可靠性还不错。但是,以三星的鸟性,TLC闪存怎么可能放过V-NAND,三星有计划把TLC闪存也做成V-NAND那样的3D堆叠,或许不久之后我们就能见到850 Evo固态硬盘了。

  用不了多久,我们就可以看到TLC闪存的850 EVO取代840 EVO了

  在前不久三星的SSD全球会议上,Techreport得知三星有计划推出3bit V-NAND,只不过三星在透露消息方面一贯很小气,就是不肯说具体细节,不过TR表示在第二代V-NAND发布会上三星提到了今年底会推出容量密度更高的硬盘,或许指的就是这个TLC版的V-NAND闪存。具体命名也不确定,不过惯例可能会用850或者850 EVO这样的名字。

  虽然TLC名声不是很好,但是TLC闪存对提高容量密度、降低成本大有裨益,而性能、可靠性上的问题可以通过其他方式弥补,比如三星的840 EVO就使用了SLC缓存的方式改善了写入速度,所以只要技术成熟,NAND厂商们还是会上TLC闪存的,三星起了头,美光很快也会跟进。

  此外,V-NAND技术在某种程度上也能改善TLC闪存的缺点,立体多层堆叠的封装使得TLC闪存对制程的要求没有这么高了,还可以减少干扰,这也有助于改善写入性能。

  总之,不管某些用户是否接受TLC闪存,三星力推的态度是改不了的,特别是有了V-NAND技术的辅助之后,TLC闪存的一些缺点更有了明显改善,三星迟早会推TLC版的V-NAND闪存,快的线 EVO这样的产品了。

  可以预想,一旦TLC闪存的V-NAND硬盘上市,届时又免不了引起很多争议。TLC闪存理论上寿命会少很多,不过新技术的进度也不可阻挡,对TLC闪存唯一的质疑应该是:如果它的成本比MLC更低,为何市面上的TLC硬盘相对MLC硬盘并没有价格优势呢?三星解决了这个问题才更有利于TLC闪存为人广泛接受。